تعویض روغن گیربکس اتوماتیک :

تعویض روغن گیربکس یکی از عوامل مهمی است که باید به آن توجه نمایید.سرویس روغن گیربکس های اتوماتیک و  سراتو که عده ایی هستن میگویند در داخل کاتالوگ نوشته شده است  50000هزار یکبار سرویس دوره ای گیربکس و تعویض روغنش انجام بشه و عده ای دیگر میگویند که مراجعه کردیم به نمایندگی ها و به ان ها گفته شده است روغن را باید 100000کیلومتر تعویض نمایید که حرف،حرف کاملا اشتباهی بوده و باید بر روی 30 الی 40 هزار کیلومتر تعویض شود چرا که پس طی نمودن این مسافت روغن به بوی نا مطبوعی دست پیدا میکند و رنگش به حالت کدر یا تیره ایی تغییر میکند.

 تعویض سیال هیدرولیک گیربکس اتوماتیک (ATF Service)

#### ۱. آنالیز شیمیایی و استاندارد ویسکوزیته (Fluid Specification)
سیستم‌های انتقال قدرت مدرن (مانند گیربکس ۶ سرعته سراتو) از سیالات با ویسکوزیته بسیار پایین (Low Viscosity ATF) استفاده می‌کنند. استاندارد مرجع در این سیستم‌ها SP-IV است که دارای افزودنی‌های ضد کف (Anti-foaming) و بهبوددهنده‌های ضریب اصطکاک (Friction Modifiers) می‌باشد. استفاده از سیالات غیرمنطبق، منجر به تغییر در زمان‌بندی کلاچ‌ها و پدیده Clutch Shudder می‌گردد.

#### ۲. متدولوژی تعویض کامل (Total Exchange vs. Drain & Fill)
در روش‌های سنتی (تخلیه از پیچ کارتل)، تنها حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد روغن خارج می‌شود. از منظر مهندسی، متد Full Flush با استفاده از دستگاه دیالیز (Automatic Exchange Machine) توصیه می‌شود:
- برابری فشار (Pressure Balancing): دستگاه باید نرخ جریان ورودی و خروجی را دقیقاً همسان‌سازی کند تا از ورود هوا به بلوک هیدرولیک (Valve Body) جلوگیری شود.
- پاکسازی توربین: تنها در این روش است که روغن محبوس در داخل مبدل گشتاور (Torque converter) کاملاً نوسازی می‌گردد.

#### ۳. مدیریت دمایی در زمان سطح‌سنجی (Thermal Leveling Procedure)
دقت در سطح روغن گیربکس تابع مستقیم دمای سیال است:
- انبساط حرارتی: سطح‌سنجی باید دقیقاً در دمای تعیین شده توسط کمپانی (معمولاً بین ۵۰ تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد) انجام شود.
- Critical Level: کم بودن روغن باعث پدیده Aeration (ورود حباب هوا و افت فشار) و زیاد بودن آن باعث چرخشی شدن روغن توسط دنده‌ها و افزایش دمای بحرانی می‌شود.

#### ۴. بازرسی مغناطیسی و تحلیل رسوبات (Debris Analysis)
در هنگام باز کردن پیچ تخلیه یا تعویض فیلتر، بررسی آهنرباهای داخل کارتل (Magnets) حیاتی است:
- Normal Wear: وجود پودر خاکستری بسیار نرم طبیعی است.
- System Failure: وجود ذرات درشت فلزی یا براده‌های مسی نشان‌دهنده تخریب زودرس بوش‌ها یا صفحات کلاچ است که تعویض روغن به تنهایی درمان‌گر آن نخواهد بود.

#### ۵. کالیبراسیون نرم‌افزاری (reset Adaptive Values)
پس از تعویض روغن، به دلیل تغییر در ویسکوزیته و کیفیت روان‌کاری، واحد TCU باید ریست شود. این کار باعث می‌شود رایانه گیربکس فرآیند یادگیری مجدد (Learning) را با روغن جدید آغاز کرده و فشار سلونوییدها را بر اساس اصطکاکِ بهبودیافته تنظیم کند.

### بخش ششم: آنالیز دینامیک بارگذاری و تست‌های صحه‌گذاری (Validation & Road Load Testing)

#### ۱۷. کالیبراسیون نقطه درگیری (Clutch Engagement Point Calibration)
پس از هرگونه مداخله در سیستم هیدرولیک و تعویض سیال، پارامتر CVI (Clutch Volume index) باید توسط اسکنر تخصصی مانیتور شود. این شاخص نشان‌دهنده حجم روغنی است که برای پر کردن پیستون کلاچ و رسیدن به نقطه تماس (Kiss Point) لازم است. مقادیر خارج از رنج استاندارد در این بخش، مستقیماً به معنای تاخیر در تعویض دنده (Shift Lag) خواهد بود که باید از طریق نرم‌افزاری اصلاح گردد.

#### ۱۸. آنالیز ارتعاشات پیچشی توربین (TCC Torsional Vibration)
در سرعت‌های کروز (معمولاً بالای ۶۰ کیلومتر در ساعت)، کلاچِ قفل‌کننده توربین (Lock-up) درگیر می‌شود. در این مرحله باید با استفاده از داده‌های زنده (Live Data)، نرخ Slip RPM بررسی شود:
- Target Slip: در حالت بهینه، میزان لغزش باید نزدیک به صفر باشد.
- Micro-slip Control: در صورت وجود نوسان، سیستم خنک‌کننده روغن و سلونویید مربوط به TCC باید مجدداً کالیبره شوند تا از ایجاد لرزش‌های ریز در بدنه خودرو جلوگیری گردد.

#### ۱۹. تست پایداری حرارتی تحت بار (Thermal Stress Test)
خودرو باید در یک مسیر با شیب مثبت (سربالایی) تست شود تا نرخ افزایش دمای روغن گیربکس سنجیده شود. یک سیستم اصلاح‌شده مهندسی باید بتواند در شرایط بارگذاری کامل، دمای ATF را در محدوده Steady State (پایداری حرارتی) حفظ کند. هرگونه افزایش ناگهانی دما نشان‌دهنده وجود محدودیت (Restriction) در مدار خنک‌کاری یا پمپ روغن است.

#### ۲۰. بازرسی نهایی متدولوژی نصب (Final Torque & Sealing Verification)
در نهایت، تمامی اتصالات هیدرولیکی متصل به رادیاتور روغن (Oil Cooler Lines) باید با "اسپری نشت‌یاب" چک شوند. استفاده از بست‌های استاندارد فشار بالا (High-Pressure Clamps) و اطمینان از عدم وجود Kink (خمیدگی یا تاشدگی) در شلنگ‌های انتقال، ضامن سلامت گیربکس در مسافت‌های طولانی و سفرهای بین‌شهری است.

خدمات ارائه شده در تعمیرگاه و شرکت گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با مجرب ترین تکنسین ها شامل موارد زیر میباشد:

• تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک CVT با 40000 کیلومتر گارانتی معتبر 
• تعویض روغن و فیلتر گیربکس های اتوماتیک CVT
• فروش انواع روغن، فیلتر و قطعات گیربکس های اتوماتیک CVT
• سرویس های دوره ای و...

شرکت و تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک با مدیریت مهندس محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به شرکت و تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها پیگیرد قانونی دارد.

تعمیر گیربکس اتوماتیک و تعویض روغن گیربکس تعمیر گیربکس اتوماتیک