شفت گیربکس اتوماتیک MVM X22 :

انتقال قدرت در خودروها از موتور به چرخ ها، توسط سیستم های متعددی به طور متوالی انجام میشود و به همین دلیل به جز اهمیت بالای عملکرد صحیح هر یک از این سیستم ها، برقراری ارتباط کامل و دقیق بین آنها نیز از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

شفت خودرو، جز اجزائی است که این ارتباط را برقرار می‌کند بنابراین شفت خودروهای ام وی ام MVM X22 بخشی از سیستم انتقال قدرت است که نیروی چرخشی موتور را به اجزای مختلف منتقل می‌کند.

  فروش شفت گیربکس اتوماتیک  MVM   X22    

نظرات مهندس محسن عزیزی در مورد شفت گیربکس اتوماتیک MVM X22 :

خودروی MVM X22 معمولاً از یک گیربکس اتوماتیک نوع CVT (Continuously Variable Transmission) استفاده می‌کند که مبتنی بر پولی‌های متغیر (Variable Pulleys) و تسمه فلزی (Steel Belt) است، برخلاف گیربکس‌های اتوماتیک سنتی (AT) که از مجموعه‌ دنده‌های سیاره‌ای استفاده می‌کنند.

در گیربکس CVT، مفهوم سنتی “شفت اصلی” (Main Shaft) و “شفت خروجی” (Output Shaft) که در گیربکس‌های AT رایج است، کمی متفاوت تعریف می‌شود، اما اجزای کلیدی وجود دارند که نقش انتقال قدرت محوری را ایفا می‌کنند.

در اینجا یک تحلیل فنی ارائه می‌شود که بر اجزای مشابه و مرتبط با مفهوم شفت در این نوع گیربکس تمرکز دارد:

تحلیل فنی شفت‌ها و محورهای انتقال قدرت در گیربکس CVT خودروی MVM X22
گیربکس‌های CVT نصب شده بر روی MVM X22 (که اغلب از خانواده محصولات شرکت JATCO هستند، مثلاً مدل JF015E یا مشابه آن) بر اساس تغییر مداوم نسبت دنده عمل می‌کنند. عملکرد اصلی انتقال قدرت توسط سه جزء محوری کلیدی انجام می‌شود: پولی ورودی (InputPulley)، پولی خروجی (Output Pulley) و مجموعه دنده کاهنده نهایی (Final Reduction Gear Set).

۱. محور پولی ورودی (Input Shaft / Pulley Shaft)
این محور مستقیماً به فلایویل موتور از طریق مبدل گشتاور (Torque converter) متصل است.

عملکرد: وظیفه اصلی آن دریافت گشتاور موتور و انتقال آن به پولی ورودی (که به صورت هیدرولیکی یا مکانیکی بر روی این محور سوار شده است) می‌باشد.
ساختار: این محور باید تحمل تنش‌های چرخشی بالا (Torque Load) را داشته باشد و معمولاً از فولاد آلیاژی با استحکام بالا ساخته می‌شود.
نقش در CVT: این شفت، حرکت دورانی را به محفظه پولی ورودی منتقل می‌کند؛ جایی که جابجایی شعاعی تیغه‌ها (Sheaves) توسط روغن فشار قوی کنترل می‌شود تا شعاع موثر پولی تغییر کرده و نسبت دنده تنظیم شود.
۲. محور پولی خروجی (Output Shaft / Driven Pulley Shaft)
این محور نیروی تعدیل شده از پولی‌ها را دریافت کرده و آن را به سمت مجموعه دنده نهایی هدایت می‌کند.

عملکرد: نیروی چرخشی از پولی خروجی (که روی این محور نصب شده) دریافت شده و از طریق تسمه به این محور منتقل می‌شود. این محور سپس نیروی تعدیل شده را به مجموعه دنده نهایی ارسال می‌کند.
تفاوت با AT: در CVT، این محور نقش شفت میانی (Intermediate Shaft) را در گیربکس‌های دنده‌ای ایفا نمی‌کند، بلکه مستقیماً نیروی تعدیل شده را از پولی ثانویه دریافت می‌کند.
۳. مجموعه دنده کاهنده نهایی (Final Reduction Gear Set)
از آنجایی که CVT ذاتاً یک نسبت دنده “بی‌نهایت” فراهم می‌کند، برای رسیدن به نسبت دنده نهایی مورد نیاز برای حرکت با سرعت پایین (مانند دنده یک) یا برای کاهش سرعت خروجی نهایی قبل از رسیدن به دیفرانسیل، یک مجموعه دنده سیاره‌ای ساده یا یک مجموعه دنده کاهنده ساده (Sun/Planet/Ring) در انتهای مسیر انتقال نیرو تعبیه می‌شود.

نقش شفت در این مجموعه: در این بخش، ممکن است شفت‌هایی برای انتقال نیرو به دیفرانسیل یا در برخی طراحی‌ها، شفت‌های ثانویه برای درگیر کردن دنده‌های عقب :registered: و پارک (P) وجود داشته باشند که توسط کلاچ‌ها یا باندهای هیدرولیکی کنترل می‌شوند. در گیربکس‌های CVT بسیار ساده‌تر، این عملکرد توسط یک دنده خروجی (Output Gear) ساده انجام می‌گیرد.
۴. سیستم کنترلی و هیدرولیک
در گیربکس‌های MVM X22، فشار روغن (که توسط پمپ هیدرولیک تأمین می‌شود) برای جابجایی پولی‌ها و در نتیجه تغییر نسبت دنده حیاتی است. شفت‌های اصلی باید کانال‌های داخلی یا مناطقی برای ورود یا خروج این سیال فشار قوی داشته باشند، هرچند که انتقال قدرت مکانیکی وظیفه اصلی آن‌هاست.

ملاحظات فنی کلیدی:
تسمه (Belt) و پولی‌ها: مهم‌ترین عامل سایش و خرابی در این نوع گیربکس‌ها خود تسمه فلزی و سطح داخلی پولی‌ها است. خرابی هر یک از این محورها (به دلیل سایش یاتاقان‌ها یا آلودگی سیال) به سرعت منجر به لغزش تسمه و خرابی کلی سیستم می‌شود.
یاتاقان‌بندی (Bearing Support): به دلیل سرعت‌های بالای چرخشی، کیفیت و نصب صحیح یاتاقان‌های (Bearings) نگهدارنده شفت‌های ورودی و خروجی برای جلوگیری از لرزش و آسیب به پولی‌ها بسیار حیاتی است.
تنظیم فاصله (Clearance): تلرانس‌های بسیار دقیق برای نصب پولی‌ها بر روی شفت‌ها لازم است تا اطمینان حاصل شود که پولی‌ها بدون سایش غیرضروری، دقیقاً در راستای یکدیگر حرکت می‌کنند.
اگر منظور شما از شفت گیربکس، شفت‌های خروجی در یک گیربکس اتوماتیک سنتی (AT) است که گاهی در برخی مدل‌های قدیمی‌تر MVM استفاده شده، باید گفت که ساختار آن شامل شفت خورشیدی (Sun Shaft)، شفت میانی (Intermediate Shaft) و شفت خروجی (OutputShaft) است که هر کدام وظیفه انتقال نیرو به مجموعه‌های مختلف دنده سیاره‌ای را دارند. اما برای X22 با گیربکس CVT، تمرکز اصلی بر روی محورهای نگهدارنده پولی‌ها است.

خدمات ارائه شده در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با مجرب ترین تکنسین ها شامل موارد زیر میباشد :

• تعمیر و فروش گیربکس اتوماتیک  MVM X22 با 40000 کیلومتر گارانتی معتبر 
• تعویض روغن و فیلتر گیربکس های اتوماتیک MVM X22 
• فروش انواع روغن، فیلتر و قطعات گیربکس های اتوماتیک 
• فروش شفت گیربکس های اتوماتیک MVM X22 
• سرویس های دوره ای و...

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک در ایران ( استان کرمانشاه) با مدیریت مهندس محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبهکرمانشاه08391014149

شعبهتهران02191094149  

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها پیگرد قانونی دارد.