تعمیرگیربکس اتوماتیک رنو ساندرو با 40000 کیلومتر گارانتی معتبر در تعمیرگاه ایران اروپا :

رنو ساندرو یکی از محصولاتی است که با همکاری شرکت رنو فرانسه و پارس خودرو در دو مدل دنده ای و اتوماتیک تولید شده است. رنو ساندرو فنر بندی مقاومی دارد و دارای کلاچ هیدرولیکی است. 

از جمله مزیت های رنو ساندرو کیفیت بالای مونتاژ آن، استهلاک پایین و کم هزینه بودن ان، و هماهنگی وزن موتور با توجه به وزن خودرو میباشد.

موتوررنو ساندرو دارای ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه و توانایی تولید ۱۰۵ اسب بخار را دارد وگیربکس اتوماتیک  رنو ساندرو از نوع AL4 و چهار سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک است. شتاب 0 تا 100 ساندرو 11.5 ثانیه و مصرف ترکیبی سوخت آن 8 لیتر است.

در ساختمانگیربکس اتوماتیک AL4 از سیستم مبدل گشتاور با کنترل الکترونیکی استفاده شده و همه اجزا به شکل الکتروهیدرولیک مدیریت میشود.

هشدار بروز مشکل در گیربکس های اتوماتیک رنو ساندرو:

اگر در سیستم برق گیربکس های اتوماتیک رنو ساندرو  مشکلی بوجود بیاید پیام check  gearbox روی صفحه نمایش ظاهر میشود، در این حالت راننده هر چقدر بیشتر پدال گاز را فشار دهد دور موتور از حدی بالا تر نمیرود زیرا اینکار برای حفظ ایمنی راننده و سرنشینان آن میباشد تا راننده بتواند به نزدیکترین تعمیرگاه  مراجعه کند که به این حالت Emergency میگویند.

سطح کیفی روغن گیربکس مورد استفاده در رنو ساندرو :

روغن گیربکس اتوماتیک AL4  و ۶ لیتر میباشد.

در خودروهای رنو ساندرو سرویس های دوره ای در هر ۶۰۰۰۰کیلومتر باید انجام شود.

• علت تقه زدن گیربکس های اتوماتیک رنو ساندرو چیست؟

ایراد برقی، میزان نبودن فشار روغن گیربکس که به علت ایراد در ساعت است ، خرابی و یا پارگی در دسته موتورهای گیربکس 

• علت گیر کردن دنده رنو ساندرو در حالت پارک چیست؟

نبود برق در سیستم پارک، خالی بودن باطری خودرو، خرابی استاپ زیر پدال ترمز، خرابی در سلکتور، شکستن اهرم تعویض دنده در داخل گیربکس 

• علت زوزه کشیدن گیربکس های اتوماتیک رنو ساندرو چیست؟

ممکن است به علت صدای فشار روغن، خرابی دنده ها، مجموعه دنده سیاره ای و دنده های دیفرانسیل باشد.

تعمیر گیربکس اتوماتیک رنو ساندرو، که به گیربکس AL4 (یا نسخه بهینه‌شده آن DP2) مجهز است، یکی از چالش‌های تخصصی در مهندسی خودرو محسوب می‌شود. این گیربکس ۴ سرعته عرضی، با وجود ساختار مکانیکی نسبتاً ساده، دارای پیچیدگی‌های هیدرولیکی و الکترونیکی خاصی است که تعمیر آن را از یک تعویض قطعه ساده به یک فرآیند مهندسی دقیق تبدیل می‌کند.

۱. کالیبراسیون و عیب‌یابی هیدرولیکی (Hydraulic Logic):
اولین گام در تعمیر مهندسی ساندرو، تحلیل فشار خط (Line Pressure) است. گیربکس DP2 به شدت به فشار روغن وابسته است. سنسور فشار باید عددی بین ۲.۶ تا ۳ بار را در حالت Idle نشان دهد. نوسان این فشار معمولاً ناشی از مستهلک شدن شیرهای برقی (Solenoids) ساخت کمپانی Borg-Warner است. در فرآیند تعمیر، تعویض این سولنوئیدها با نمونه‌های اصلی و به‌روزرسانی نرم‌افزاری کامپیوتر گیربکس (TCU) برای تطبیق با فرکانس کاری جدید شیرها الزامی است.

۲. مدیریت حرارتی و سیستم خنک‌کاری (Thermal Management):
یکی از نقاط ضعف مهندسی در نسخه استاندارد، ابعاد کوچک مبدل حرارتی (Modine) است. در فرآیند تعمیرات اساسی، مهندسان اغلب از «کیت‌های ارتقای خنک‌کن» استفاده می‌کنند. دمای بهینه کاری این گیربکس بین ۷۰ تا ۹۰ درجه سانتی‌گراد است؛ عبور از دمای ۱۰۰ درجه باعث دفرمه شدن لایه‌های آب‌بند (Seals) و سوختن صفحات کلاچ می‌شود. در تعمیرات مهندسی، نصب رادیاتور روغن مجزا یک استراتژی پیشگیرانه برای افزایش عمر گیربکس است.

۳. بازسازی واحد ساعت (Valve Body Overhaul):
ساعت گیربکس ساندرو قلب هیدرولیکی آن است. در هنگام تعمیر، این واحد باید کاملاً دمونتاژ شده و با دستگاه‌های تست اولتراسونیک شستشو داده شود. کوچک‌ترین خط و خش روی سوپاپ‌ها یا ضعیف شدن فنرهای بازگشتی، باعث فرار فشار و تقه‌های شدید (بخصوص در دنده ۱ به ۲) می‌شود. تست "Vacuum Test" روی بلوک ساعت برای اطمینان از عدم وجود نشتی داخلی بین کانال‌ها، استاندارد طلایی در تعمیرات مهندسی است.

۴. متالورژی صفحات اصطکاکی و باندهای ترمز:
در اورهال مکانیکی، تعویض باندهای ترمز (Bands) و صفحات فیبری الزامی است. گیربکس DP2 دارای دو باند ترمز است که مسئولیت نگه داشتن درام‌ها را بر عهده دارند. تنظیم دقیق پیچ‌های رگلاژ این باندها با گشتاور مشخص (Torque Spec) حیاتی است؛ سفت بودن بیش از حد باعث سوختن باند و شل بودن آن باعث هرزگردی و لغزش در لحظه تعویض دنده می‌شود.

۵. آب‌بندی و رینگ‌های تفلونی:
فرار فشار از پشت رینگ‌های تفلونی شفت ورودی، یکی از دلایل اصلی سوختن کلاچ‌های E1 و E2 در ساندرو است. در مهندسی تعمیرات، استفاده از کیت‌های واشر کامل (Overhaul Kit) با گرید OEM که مقاومت حرارتی بالایی دارند، تنها راه جلوگیری از بازگشت خودرو به تعمیرگاه است. لبه‌های این رینگ‌ها باید با ابزارهای مخصوص نصب شوند تا از دفرمه شدن میکرونی آن‌ها جلوگیری گردد.
‌
۶. انطباق نرم‌افزاری (Adaptation):
پس از اتمام مراحل مکانیکی، گیربکس باید "reset Adaptive" شود. کامپیوتر گیربکس ساندرو هوشمند است و خود را با میزان سایش صفحات قدیمی تطبیق داده است. پس از تعمیر، باید مقادیر یادگیری شده پاک شده و خودرو در جاده تست شود تا TCU بتواند نقاط درگیری کلاچ‌های جدید را مجدداً کالیبره کند.
‌
نتیجه‌گیری فنی:
تعمیر گیربکس ساندرو صرفاً باز و بسته کردن پیچ‌ها نیست؛ بلکه تنظیم دقیق پارامترهای هیدرولیکی و حرارتی است. استفاده از روغن با استاندارد Renaultmatic D3 Syn و توجه به تمیزی مطلق در هنگام مونتاژ، ضامن کارکرد نرم و بی‌صدا (بدون تقه) این گیربکس پس از تعمیر خواهد بود.

خدمات ارائه شده در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با مجرب ترین تکنسین ها شامل موارد زیر میباشد :

• تعمیر گیربکس اتوماتیک رنو ساندرو با 40000 کیلومتر گارانتی 
• تعویض روغن و فیلتر گیربکس های اتوماتیک 
• فروش انواع روغن و فیلتر و قطعات گیربکس های اتوماتیک  
• سرویس های دوره ای 
•  کارواش خودرو پس از پایان کار 

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک  ایران اروپا با 40000  کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های                                                             اتوماتیک در ایران( استان کرمانشاه) با مدیریت مهندس محسن عزیزی  

989122039748+📞

989192032448+📞

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت دارای ثبت رسمی و متعلق به تعمیرگاه ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها توسط وکیل مربوطه پیگرد قانونی دارد.