نحوه تعویض کردن واسکازین دیفرانسیل سانگ یانگ کوراندو :

# پروتکل مهندسی تعویض سیال روانکار (واسکازین) دیفرانسیل سانگ‌یانگ کوراندو از منظر مهندس محسن عزیزی :

سیستم انتقال قدرت در خودروهای شاسی‌بلند نظیر سانگ‌یانگ کوراندو، به دلیل ماهیت کاربری (Off-road و On-road)، تحت تنش‌های حرارتی و مکانیکی شدیدی قرار دارد. دیفرانسیل‌ها به عنوان آخرین حلقه از زنجیره انتقال قدرت، نیازمند روانکاری دقیق جهت کاهش اصطکاک دنده‌های کرانویل و پینیون و دفع حرارت تولیدی هستند.

## ۱. مشخصات فنی سیال (Fluid Specifications)

پیش از اقدام به تعویض، انتخاب واسکازین با شاخص گرانروی (Viscosity) و سطح کیفی صحیح مطابق با استانداردهای کارخانه سازنده الزامی است:
- استاندارد کیفی: معمولاً سطح کیفی API GL-5 برای تحمل فشارهای بالا (Extreme Pressure) توصیه می‌شود.
- شاخص گرانروی: بسته به شرایط اقلیمی، گرید 80W-90 یا 75W-90 مورد استفاده قرار می‌گیرد.
- نکته مهم (LSD): در مدل‌هایی که مجهز به دیفرانسیل کلاچ‌دار (limited Slip Differential) هستند، حتماً باید از واسکازین‌های مخصوص با پسوند LS استفاده شود تا از لرزش و صدای اضافی کلاچ‌ها جلوگیری به عمل آید.

## ۲. ابزارآلات و تجهیزات مورد نیاز

- آچار آلن یا بکس متناسب با پیچ‌های تخلیه و سرریز (معمولاً سایزهای استاندارد سانگ‌یانگ).
- پمپ دستی واسکازین (تزریق روغن به دلیل محدودیت فضا در زیر خودرو).
- ظرف مدرج جهت اندازه‌گیری دقیق حجم روغن تخلیه شده.
- واشرهای مسی یا آلومینیومی جدید برای پیچ‌های تخلیه.

## ۳. مراحل اجرایی سرویس (Step-by-Step Procedure)

### الف) آماده‌سازی و بازرسی اولیه
برای کاهش ویسکوزیته و تخلیه بهتر رسوبات، توصیه می‌شود خودرو مسافت کوتاهی را طی کند تا دمای روغن دیفرانسیل به محدوده عملیاتی برسد. سپس خودرو را روی جک بالابر یا چال سرویس قرار داده و تراز بودن آن را چک کنید.

### ب) باز کردن پیچ سرریز (Fill Plug)
یک اصل مهندسی: همیشه ابتدا پیچ سرریز (بالایی) را باز کنید. این کار تضمین می‌کند که اگر به هر دلیلی پیچ باز نشد، خودرو با دیفرانسیل خالی از روغن زمین‌گیر نشود. همچنین باز بودن این پیچ به خروج سریع‌تر روغن از پایین کمک می‌کند.

### ج) تخلیه روغن (Draining)
پیچ تخلیه (Drain Plug) در پایین‌ترین نقطه پوسته دیفرانسیل را باز کرده و اجازه دهید سیال کاملاً خارج شود. در این مرحله، آهن‌ربای موجود در سر پیچ تخلیه را از نظر وجود براده‌های فلزی درشت بررسی کنید؛ وجود ذرات ریز پودری طبیعی است، اما براده‌های درشت نشان‌دهنده تخریب دنده‌ها یا بلبرینگ‌هاست.
### د) بستن پیچ تخلیه و نظافت
پس از تخلیه کامل، واشر جدید را جایگذاری کرده و پیچ تخلیه را با گشتاور مشخص (Torque) سفت کنید. سفت کردن بیش از حد ممکن است باعث ایجاد ترک در پوسته دیفرانسیل شود.
‌
### ه) تزریق واسکازین جدید (Refilling)
با استفاده از پمپ واسکازین، سیال جدید را از مجرای بالا تزریق کنید. مقدار تزریق تا زمانی ادامه می‌یابد که سطح روغن به لبه پایینی سوراخ سرریز برسد و مقدار کمی از آن به بیرون نشت کند (سطح تراز).
‌
## ۴. بازرسی نهایی و تست جاده‌ای
‌
پس از بستن پیچ سرریز، محیط اطراف پوسته را با اسپری تمیزکننده (Degreaser) کاملاً پاک کنید تا در صورت وجود نشتی‌های احتمالی در آینده، به راحتی قابل تشخیص باشد. در نهایت، انجام یک تست جاده‌ای کوتاه برای اطمینان از عدم وجود صدای غیرعادی (Whining) یا لرزش در دیفرانسیل توصیه می‌گردد.

## ۵. تحلیل تریبولوژیک و متالورژی سطوح درگیر (Tribological Analysis)

در مهندسی مکانیک خودرو، واحد دیفرانسیل به دلیل استفاده از دنده‌های هیپوئید (Hypoid Gears)، تحت شدیدترین نوع تماس فلز با فلز قرار دارد. بر خلاف دنده‌های ساده، در این سیستم دنده‌ها علاوه بر غلتش، روی یکدیگر می‌لغزند (Sliding Action). این لغزش، حرارت لحظه‌ای بسیار بالایی تولید می‌کند که اگر واسکازین از لایه محافظ مناسب (Extreme Pressure Additives) برخوردار نباشد، منجر به پدیده Scuffing یا «جوش خوردن لحظه‌ای سطوح» می‌شود.
‌
### الف) نقش افزودنی‌های شیمیایی (Sulfur-Phosphorus Additives)
واسکازین‌های سطح کیفی GL-5 حاوی ترکیبات گوگرد و فسفر هستند. این مواد در نقاط تماس پرفشار، یک لایه فداشونده شیمیایی (Sacrificial Layer) روی سطح دنده‌ها تشکیل می‌دهند. در زمان سرویس دیفرانسیل، اگر روغن تخلیه شده بوی تند و زننده‌ای شبیه به تخم‌مرغ گندیده بدهد، این نشان دهنده فعال بودن و سلامت نسبی افزودنی‌های فشار بالا در روغن قدیمی است؛ اما تیره شدن بیش از حد و لجن گرفتن روغن (Sludge) نشانه شکست مولکولی این افزودنی‌هاست.
‌
### ب) پایش ذرات فرسایشی (Wear Debris Monitoring)
بررسی مگنت (آهن‌ربای) پیچ تخلیه در کوراندو، یک ابزار تشخیص سلامت مکانیکی است. در یک تحلیل مهندسی:
- پودر خاکستری نرم: نشان‌دهنده فرسایش طبیعی (Normal Wear) سطوح آبکاری شده دنده‌هاست.
- براده‌های سوزنی یا پولکی: هشدار جدی برای خستگی متالورژیکی (Fatigue) در یاتاقان‌ها یا لبه‌های پینیون است که می‌تواند منجر به قفل شدن ناگهانی دیفرانسیل شود.
‌
### ج) تنظیم لقی مجاز (Backlash Measurement)
هنگام تعویض واسکازین، توصیه می‌شود تکنسین با چرخانیدن میل‌گاردان، میزان لقی یا همان Backlash را به صورت چشمی و لمسی بررسی کند. افزایش لقی بین کرانویل و پینیون که معمولاً با صدای "تقه" هنگام رها کردن کلاچ یا گاز دادن همراه است، به مرور باعث تخریب لایه روغن (Oil Film) شده و شوک‌های مکانیکی به گیربکس منتقل می‌کند.

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک در ایران ( استان کرمانشاه) با مدیریت مهندس محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

در تهران 02191094149

در کرمانشاه 08391014149 

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها پیگیرد قانونی دارد.

نحوه تعویض واسکازین دیفرانسیل سانگ یانگ کوراندو