فروش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320 :

 سه‌شاخه پلوس (Tripod joint) در خودروهای برلیانس
‌
سه‌شاخه پلوس، جزء کلیدی سیستم CVJ (Constant Velocity joint) در سمت گیربکس است. برخلاف مفصل سمت چرخ که از نوع ساچمه‌ای (Rzeppa) است، سه‌شاخه پلوس وظیفه دارد علاوه بر انتقال گشتاور، تغییرات طول شفت پلوس را در هنگام بازی کردن سیستم تعلیق مدیریت کند.

#### ۱. سینماتیک حرکت و انتقال گشتاور (Torque Transmission)
در خودروهای برلیانس، سه‌شاخه پلوس شامل سه بلبرینگ سوزنی (Needle Bearings) است که بر روی یک پایه سه‌پره (Spider) سوار شده‌اند.
- آنالیز مهندسی: این طراحی اجازه می‌دهد که نیرو با زاویه متغیر منتقل شود. دقت در تلرانس‌های ابعادی این بلبرینگ‌های سوزنی بسیار حیاتی است. هرگونه "لقی" (Play) در این بخش، باعث می‌شود مرکز ثقل شفت پلوس از محور اصلی خارج شده و پدیده Unbalance Dynamic رخ دهد که راننده آن را به صورت لرزش در اتاق (به‌ویژه در سرعت‌های ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) حس می‌کند.
‌
#### ۲. مدیریت ارتعاشات و پدیده NVH (Noise, Vibration, Harshness)
یکی از چالش‌های مهندسی در برلیانس، حساسیت بالای سیستم فرمان به ارتعاشات سه‌شاخه پلوس است.
- مکانیسم لرزش: اگر سطح داخلی "گلدانی پلوس" (Tulip) دچار خوردگی یا پله‌شدن شود، سه‌شاخه در حین حرکت طولی دچار پدیده Stiction (اصطکاک ایستایی) شده و ضربات هیدرولیکی کوچکی به دیفرانسیل وارد می‌کند. در مهندسی خودرو، این لرزش‌ها را با استفاده از دمپرهای وزنه‌ای روی شفت پلوس خنثی می‌کنند، اما سلامت سه‌شاخه پلوس "پیچ‌طلایی" یا نسخه‌های گرید A، نقش اصلی را در حذف لرزش فرمان هنگام شتاب‌گیری دارد.
‌
#### ۳. متالورژی و عملیات حرارتی (Case Hardening)
سه‌شاخه‌های باکیفیت برلیانس از فولاد آلیاژی کروم-مولیبدن (Cr-Mo) ساخته می‌شوند.
- سخت‌کاری سطحی: سطوح کروی سه‌شاخه تحت عملیات سخت‌کاری القایی قرار می‌گیرند تا سختی راکول (Rockwell) بالایی داشته باشند، در حالی که هسته قطعه باید نرم و چکش‌خوار باقی بماند تا در برابر ضربات ناگهانی ناشی از رها کردن کلاچ (Shock Loading) دچار شکست ترد (Brittle Failure) نشود.
‌
#### ۴. اهمیت روان‌کاری و ویسکوزیته گریس (Grease Dynamics)
نکته مهندسی که اغلب نادیده گرفته می‌شود، نوع گریس مصرفی در سه‌شاخه پلوس است.
10:00
- تحلیل شیمیایی: برخلاف سرپلوس سمت چرخ که نیاز به گریس مولیبدن (مشکی) دارد، سه‌شاخه پلوس به دلیل ساختار بلبرینگ‌های سوزنی، به گریسی با پایه لیتیوم و ویسکوزیته خاص نیاز دارد که در اثر حرارت بالای گیربکس، خاصیت خود را از دست ندهد. نفوذ واسکازین گیربکس به داخل گردگیر پلوس می‌تواند باعث شسته‌شدن این گریس و تخریب آنی بلبرینگ‌های سوزنی شود.
- - -
نکته کاربردی :
در عیب‌یابی مهندسی، اگر خودرو در هنگام شتاب‌گیری (تخته‌گاز) دچار لرزش عرضی می‌شود اما با رها کردن گاز لرزش قطع می‌گردد، منشأ اصلی خرابی سه‌شاخه پلوس یا گود افتادن "گلدانی" آن است.
‌
 رفتار دینامیکی و پایداری سازه‌ای سه‌شاخه پلوس در شرایط بارگذاری متغیر :
‌
در سیستم انتقال قدرت خودروهایی با دیفرانسیل جلو (FWD) مانند برلیانس، سه‌شاخه پلوس (Tripod) تنها یک واسطه انتقال گشتاور نیست، بلکه به عنوان یک جذب‌کننده ارتعاشات غیرخطی عمل می‌کند.
‌
#### ۱. تحلیل جابجایی محوری (Axial Plunge) و هندسه حرکت
یکی از پیچیده‌ترین وظایف سه‌شاخه پلوس، مدیریت تغییر طول شفت در هنگام جابجایی عمودی سیستم تعلیق است.
- رویکرد مهندسی: سه‌شاخه پلوس در داخل "گلدانی" (Tulip) دارای آزادی حرکت طولی (Plunge) است. در نسخه‌های با گرید کیفی بالا، این مسیر حرکتی با دقت میکرونی پرداخت (Polishing) شده است تا در هنگام عبور از دست‌اندازها، از ایجاد نیروهای محوری پارازیتیک (Parasitic Axial Forces) جلوگیری شود. اگر این جابجایی به نرمی انجام نشود، ضربات حاصله مستقیماً به بلبرینگ‌های هوزینگ دیفرانسیل منتقل شده و باعث خرابی زودهنگام کاسه‌نمدهای گیربکس می‌شود.
‌
#### ۲. بررسی پدیده خستگی متالورژیکی و سایش (Pitting Analysis)
تحت گشتاورهای بالا (به‌ویژه در لحظه شتاب‌گیری ناگهانی)، سوزن‌های داخل بلبرینگ‌های سه‌شاخه فشار سطحی بسیار بالایی را تحمل می‌کنند.
- تحلیل شکست: خرابی رایج در سه‌شاخه‌های بی‌کیفیت، پدیده پیتینگ (Pitting) یا حفره‌دار شدن سطح مسیر حرکت است. در قطعات استاندارد و بهینه‌شده، با استفاده از فرآیند کربوراسیون عمیق، عمق لایه سخت‌شده افزایش یافته تا از خستگی سطحی جلوگیری شود. این امر باعث می‌شود که حتی در ترافیک‌های سنگین و استارت‌-استاپ‌های مکرر، بلبرینگ‌ها دچار کچلی و تولید صدا (تق‌تق پلوس) نشوند.
‌
#### ۳. آنالیز توزیع فشار در زوایای تند (Angular Deflection)
در هنگام دور زدن، شفت پلوس با زاویه نسبت به گیربکس قرار می‌گیرد.
- بهینه‌سازی سینماتیکی: طراحی کروی غلطک‌های (Rollers) روی سه‌شاخه باید به گونه‌ای باشد که در زوایای تند، تماس "خطی" به تماس "نقطه‌ای" تبدیل نشود. در سه‌شاخه‌های مهندسی‌شده برای برلیانس، توزیع فشار هرتز (Hertzian Stress) به گونه‌ای متوازن شده است که حتی در بیشترین زاویه فرمان، انتقال قدرت بدون لرزش و با کمترین اتلاف انرژی (Power Loss) صورت گیرد.
‌
#### ۴. نقش خار زنجیری و تثبیت موقعیت (Axial Retention)
ایمنی سیستم پلوس به تثبیت صحیح سه‌شاخه روی شفت وابسته است.
- یکپارچگی ساختاری: استفاده از خارهای فولادی با فنریت بالا (Spring Steel) و شیارهای دقیق روی شفت، تضمین می‌کند که سه‌شاخه تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز در دورهای بالا (تا ۶۰۰۰ دور بر دقیقه شفت) دچار لغزش یا خروج از مرکزیت نشود. هرگونه انحراف در این بخش می‌تواند منجر به لرزش‌های شدیدی شود که اصطلاحاً به آن "لرزش بدنه" در سرعت‌های خاص می‌گویند.

دوستان عزیز در سراسر کشور میتوانید برای تهیه و سفارش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320 از طریق واتساپ و یا شماره های زیر با ما در تماس باشید.

خدمات ارائه شده در تعمیرگاه و شرکت گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با مجرب ترین تکنسین ها شامل موارد زیر میباشد:

• تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک برلیانس H320 و H330 با 40000 کیلومتر گارانتی معتبر 
• تعویض روغن و فیلتر گیربکس های اتوماتیک برلیانس H320 و H330 
• فروش انواع روغن، فیلتر و قطعات گیربکس های اتوماتیک 
• فروش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320 
• سرویس های دوره ای و...

شرکت و تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک با مدیریت مهندس محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به شرکت و تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه ، اخبار ها و فیلم ها پیگیرد قانونی دارد.

فروش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320

فروش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320

فروش سه شاخه پلوس برلیانس H330 و H320