عیب یابی و تست

۱) ابزار اسکن X-431 به کانکتور (DLC) رابط اطلاعات وصل میشود و ماژول های الکترونیکی خودرو بوسیله شبکه اطلاعات ارتباط برقرار میکند.

۲) جریان داشتن عملکرد بد را مطمئن شوید و بعد عیب یابی مراحل تعمیر را انجام دهید.

۳) اگر کد خطای عیب یابی (DTC) نشد، این خطای موجود را نشان می‌دهد.

۴) به کمک مولتی متر دیجیتالولتاژ را در سیستم الکترونیکی قرائت کنید

۵) به هر اطلاع نامه ای که ممکن است بر عیب مورد نظر مربوط شود، مراجعه کنید.

۶) سیم کش های مربوطه را به دقت بررسی کنید.

۷) همه ماژول کنترل موتور (ECM) را تمیز و بررسی کنید و اتصال منفی هایی که به (DTC) جریان مربوط میشود را بررسی کنید.

۸) اگر کدهای خطا یک دسته بودند، از نمودار های سیم کشی و مدارهای منفی یا ولتاژ تغذیه که ممکن است از (DTC) استفاده کنند، استفاده کنید.

ابزار مخصوص جهت عیب یابی

تغییرات متناوب DTC

اگر عیب به شکل متناوب و پی در پی باشد به شکل زیر عمل کنید:

• کانکتورها را چک کنید که شل نباشد.
• سیم های پوسیده، لخت شده و یا شکسته شده را جستجو کنید.
• ارتباط ابزار جستجو را با این مدارها برقرار کنید.
• دسته سیم ها و کانکتور ها را وقتی دنبال قطعی سیگنال هستید، تکان دهید.
• اگر امکان دارد ایجاد شرایط مشابه به این DTC را مهیا کنید.
• برای تغییر اطلاعات ویا برای ریست کردن DTC در طول تست سیم ها جستجو کنید.
• دنبال ترمینال های شکسته، فشرده شده، خم شده ویا خراب شده باشید.
• سنسورها و محل قرار گرفتن آنها در هر شرایطی که سیگنال خطا میدهند را دقت کنید مانند صدمه دیدن و اجسام خارجی
• ثبت کننده اطلاعات یا اسیلوسکوپ باید برای عیب یابی متناوب استفاده شود.

ماژول کنترل موتور را از خودروی تست شده خارج کنید و در خودرو جدید قرار دهید. اگر کدهای DTC پاک نشدند ECM ایراد دارد و اگر پاک شدند ECM را به خودروی اصلی برگردانید.

بررسی اتصال بدنه یا منفی

اتصالات بدنه برای عملکرد مناسب مدارهای الکتریکی و الکترونیکی خیلی مهم هستند.

اتصالات بدنه اکثرا در معرض المان های مرطوب کثیف و زنگ زده قرار میگیرند. زنگ زدگی میتواند یک مقاومت ناخواسته باشد و این مقاومت اضافی عملکرد و مدارات را تغییر میدهد. مدارات کنترل شده ی الکترونیکی بسیار به اتصال بدنه حساس هستند، شکستگی یا از دست رفتن اتصال منفی شدیدا این مدارات را متأثر میکند. اتصال بدنه ضعیف این مدارات را تحت تأثیر قرار می‌دهد و هرگاه این اتفاق افتاد، مراحل زیر را انجام دهید :

۱) پیچ یا مهره اتصال منفی (بدنه) را باز کنید.

۲) تمام صفحات آمیزشی را برای تیره کردن و گرد وغبار و زنگ زدگی بررسی کنید.

۳) برای برقراری اتصال، خوب تمیز کنید.

۴) پیچ و مهره را برای اطمینان دوباره نصب کنید.

۵) مدارات اضافی یدک را از حیث تداخل با مدار منفی (بدنه ) بررسی کنید.

۶) اگر چندین سیم به ترمینال منفی (بدنه ) پیچانده شده اند، برای مناسب بودن آن را چک کنید و مطمئن شوید که همه سیم ها تمیز هستند و به درستی بسته شده و اتصال منفی (بدنه) برقرار باشد و اگرچه چند سیم به یک سوراخ ترمینال منفی (بدنه) وصل شده باشند، دقت کنید که سیم اضافی وجود نداشته باشد تا اتصال بدنه بد باشد.

ماژول کنترل محور انتقال (TCM) ابزار تست و کنترل برقی

• اگر از ابزار تست کنترل برقی (TCM) استفاده شود، شما میتوانید در زمانی که (TCM) وصل است علت عیب یابی (TCM) را پیدا کنید.
• مقاومت سولنوئید و سنسور را درحالت خاموش اندازه بگیرید.
• ولتاژ سیگنال TCM را در حالت خاموش اندازه بگیرید.

نکته: به کار گیری ابزار تست TCM از صدمه دیدن ترمینال کانکتور برق جلوگیری خواهد کرد. 

   مراحل تثبیت DTC

• قبل از انجام مراحل زیر مطمئن شوید که باتری بیش از ۱۲ ولت است.
• کلید استارت را خاموش کنید.
• ابزار جستجو X-431 رابه کانکتور اطلاعات DLC وصل کرده و از نرم افزار موجود استفاده کنید.
• کلید استارت را روشن کنید، به کمک X-431 کدهای DTC ذخیره شده در TOM را مشاهده و پاک کنید.
• خودرو را روشن کرده، صبر کنید تا به دمای نرمال برسد.
• بوسیله X-431 مشاهده DTC و مسیر داده را انتخاب کنید.

      توجه

اگر DTC های P0840 و P0710 دیده شوند، قبل از شروع این تست آنها را رفع کنید.

• ابزار تست و عیب یابی مناسب را استفاده کنید، شما در حین وصل بودن TCM نیز میتوانید عیوب آن را برطرف کنید واین از خراب شدن کانکتورهای الکتریکی جلوگیری کند.

نکته:

هنگام انجام تست و عیب یابی الکتریکی همیشه به شکل های الکتریکی برای مدارهای خاص و اطلاعات اجزا مراجعه کنید.

عملیات عیب یابی

1. فشار سیال محور انتقال و دمای کانکتور سنسور الکتریکی را چک کنید.
2. فشار سیال محور انتقال و دمای سنسور منبع تغذیه را چک کنید.
3. سنسور فشار سیال (A/T) و سنسور TFT و مدار اتصال بدنه را چک کنید.
4. چک کردن سنسور TFT
5. چک کردن سنسور فشار سیال A/T
6. DTC راچک کنید.

دستورالعمل عیب یابی

1. کیفیت روغن و سطح آن و DTC را چک کنید.
2. تست هیدرولیک
3. نصب بدنه شیر و پمپ و لوله های روغن را چک کنید.
4. تست هوای متراکم
5. سیستم کلاچ را چک کنید.
6. سیستم ترمز را چک کنید.
7. DTC را چک کنید.

نکته: کیفیت روغن گیربکس اتوماتیک و سطح آن را چک کنید که اساسی ترین مرحله چک کردن گیربکس اتوماتیک است. چک کردن روغن یک مورد مهم برای تعیین این است که گیربکس نیاز به باز کردن مجدد دارد.

بوی روغن سوخته از ATF نشان دهنده این است که روغن گیربکس آلوده شده است، وجود ذرات کوچک در ظرف سیال نشان می‌دهد که گیربکس در معرض خطر سایش است و ضروری است که تعمیر اساسی شود.

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک در ایران (استان کرمانشاه ) با مدیریت مهندس محسن عزیزی

شما دوستان عزیز میتوانید جهت دریافت مشاوره از طریق زیر با مهندس محسن عزیزی در ارتباط باشید.

989122039748+

989192032448+

کلیه حقوق و قوانین این سایت دارای ثبت رسمی و متعلق به تعمیرگاه ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها توسط وکیل مربوطه پیگرد قانونی دارد.