سلکتور گیربکس اتوماتیک SWM :

سلکتور قطعه ای در گیربکس های اتوماتیک SWM است که عمل تعویض دنده را برای راننده فراهم کرده تا بتواند حالت دنده را تعیین کند. سلکتور گیربکس  اتوماتیک یا به صورت فیزیکی و یا به صورت الکتریکی و از طریق کابل کشی به کامپیوتر خودرو متصل شده و چرخ دنده را متناسب با نیاز راننده تغییر می‌دهد. در سلکتور گیربکس های اتوماتیک SWM اطلاعات از قبل وارد سیستم کامپیوتری دستگاه شده و با تنظیم گاز و ترمز خودرو برنامه ریزی کرده که چگونه دنده ها تعویض شوند.

فروش   سلکتور   گیربکس   اتوماتیک   SWM 

توضیحات مهندس محسن عزیزی درمورد سلکتور گیربکس اتوماتیک SWM :

سلکتور تعویض دنده در خودروهای *SWM* (به‌ویژه مدل‌های G01 و G01F) که از گیربکس‌های ۶ سرعته اتوماتیک یا ۷ سرعته دابل کلاچ (DCT) بهره می‌برند، فراتر از یک دسته دنده معمولی و در واقع یک *واحد کنترل الکترونیکی (Shift-by-Wire)* است. در این سیستم، ارتباط مکانیکی مستقیم (کابل) بین اهرم و گیربکس حذف شده و جای خود را به پالس‌های اکترونیکی و شبکه‌ی داده داده است.

در ادامه، تحلیل مهندسی این سیستم مدرن ارائه می‌شود:

*۱. تکنولوژی Shift-by-Wire (انتقال با سیم)*
در خودروهای SWM، سلکتور دنده که غالباً به صورت یک کلید دوار (Rotary Shifter) یا اهرم الکترونیکی طراحی شده، تنها یک فرمانده دیجیتال است.
*   *حذف اتصالات مکانیکی:* برخلاف سیستم‌های قدیمی، هیچ کابل یا میله‌ای از زیر کنسول به گیربکس نرفته است. این امر باعث کاهش لرزش‌های منتقل شده از گیربکس به داخل کابین و افزایش آزادی عمل در طراحی کنسول میانی شده است.
*   *سنسورهای اثر هال (Hall Effect Sensors):* درون این سلکتور، سنسورهای مغناطیسی بدون تماس قرار دارند که موقعیت دقیق انتخاب‌گر را تشخیص می‌دهند. از آنجا که تماس فیزیکی بین قطعات متحرک و سنسور وجود ندارد، استهلاک مکانیکی این بخش به حداقل رسیده است.

*۲. پروتکل ارتباطی CAN Bus*
تعامل بین سلکتور و واحد کنترل گیربکس (TCU) از طریق شبکه *CAN Bus* انجام می‌شود.
*   *تأیید دوجانبه سیگنال:* وقتی راننده دنده را در حالت R قرار می‌دهد، سلکتور یک پکت داده ارسال می‌کند. TCU پس از بررسی پارامترهایی مثل سرعت خودرو و وضعیت پدال ترمز، دستور درگیری کلاچ‌ها را صادر کرده و همزمان سیگنالی برای تأیید و روشن شدن چراغ روی سلکتور بازمی‌گرداند.
*   *افزونگی داده (Redundancy):* برای امنیت بیشتر، سیگنال‌های انتخاب دنده معمولاً از دو مسیر موازی در شبکه ارسال می‌شوند تا در صورت نقص در یکی، سیستم دچار خطای بحرانی نشود.

*۳. مکانیزم ایمنی الکترومکانیکی (Safety Interlocks)*
یکی از شاهکارهای مهندسی در سلکتورهای SWM، مدیریت هوشمند ایمنی است:
*   *P-Lock الکترونیکی:* قفل حالت پارک (Park) توسط یک سولونوئید (شیر برقی) کنترل می‌شود. تا زمانی که سیگنال ترمز فشردن پدال ترمز (Brake-Shift Interlock) توسط کامپیوتر مرکزی تأیید نشود، سلکتور اجازه خروج از حالت P را فیزیکاً یا الکترونیکی نمی‌دهد.
*   *بازگشت خودکار به پارک (Auto-Return to P):* در بسیاری از مدل‌های SWM، اگر راننده در حالت D خودرو را خاموش کند یا درب خودرو را باز کند (در حالی که کمربند بسته نیست)، سیستم به صورت خودکار گیربکس را به حالت پارک می‌برد تا از حرکت ناخواسته خودرو (Rollaway) جلوگیری کند.

*۴. واحد کنترل داخلی (selector ECU)*
سلکتور SWM خود دارای یک برد الکترونیکی (PCB) مجزا است که وظیفه پردازش اولیه داده‌ها را بر عهده دارد.
مدیریت نورپردازی و فیدبک: کنترل شدت نور پس‌زمینه و هماهنگی با سیستم نورپردازی داخلی خودرو بر عهده این واحد است.
   تشخیص خطا (Self-Diagnosis): این واحد به طور مداوم سلامت سنسورهای داخلی خود را مانیتور می‌کند. در صورت بروز نوسان ولتاژ یا اختلال در سنسورهای مغناطیسی، کد خطای مربوطه (DTC) را به شبکه ارسال کرده و گیربکس را برای محافظت به حالت Emergency منتقل می‌کند.
‌
۵. تحلیل مودهای شکست و عیب‌یابی
   اختلال در ولتاژ مرجع: از آنجا که سلکتور به شدت به ولتاژ دقیق وابسته است، ضعیف بودن باتری یا نوسان دینام در SWM می‌تواند باعث "پرش دنده" یا عدم شناسایی موقعیت اهرم شود.
   تداخل مغناطیسی: قرار دادن اجسام مغناطیسی بسیار قوی در نزدیکی کنسل ممکن است عملکرد سنسورهای اثر هال را مختل کند (هرچند پوسته داخلی سلکتور با لایه‌های محافظ شیلد شده است).
*   نفوذ مایعات: قهوه یا آب ریخته شده روی کنسول می‌تواند به برد الکترونیکی سلکتور نفوذ کرده و باعث ایجاد "پل کربنی" و اتصالی در مسیرهای باریک مدار شود که نتیجه آن ارسال دستورات اشتباه به گیربکس است.
‌
نتیجه‌گیری تخصصی:
سلکتور گیربکس SWM فراتر از یک اهرم، یک اینترفیس هوشمند انسان و ماشین (HMI) است. مهندسی این قطعه بر پایه سرعت انتقال داده و ایمنی حداکثری بنا شده است. برای نگهداری بهینه، توصیه می‌شود از دستکاری در سیستم برق کنسول (سیم‌کشی‌های غیرمجاز) خودداری شده و در صورت بروز هرگونه خطا در نمایش وضعیت دنده، ابتدا پایداری ولتاژ باتری و سپس سلامت کانکتورهای شبکه CAN بررسی گردد. این سیستم نشان‌دهنده گذار از مهندسی آنالوگ به عصر دیجیتال در سیستم‌های انتقال قدرت است.

خدمات ارائه شده در تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با مجرب ترین تکنسین ها شامل موارد زیر میباشد:

• تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک SWM با 40000 کیلومتر گارانتی معتبر 
• تعویض روغن و فیلتر گیربکس های اتوماتیک  SWM 
• فروش انواع روغن، فیلتر و قطعات گیربکس های اتوماتیک 
• فروش سلکتور گیربکس های اتوماتیک SWM 
• سرویس های دوره ای و...

تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا با 40000 کیلومتر گارانتی معتبرترین برند در صنعت تعمیر و فروش گیربکس های اتوماتیک در ایران ( استان کرمانشاه) با مدیریت مهندس محسن عزیزی 

989122039748+

989192032448+

شعبه کرمانشاه 08391014149

شعبه تهران 02191094149  

کلیه حقوق و قوانین این سایت متعلق به تعمیرگاه گیربکس اتوماتیک ایران اروپا بوده و هرگونه سواستفاده از نام تعمیرگاه، اخبار ها و فیلم ها پیگرد قانونی دارد.